應(yīng)用見解

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)干擾和道路收費(fèi)

使用全球定位系統(tǒng)干擾裝置的司機(jī)由于采用了簡單而創(chuàng)新的車道檢測方法,使用單一的柯茨標(biāo)題接收器,因此有了一個較少的隱藏地點(diǎn)。

更多的全球定位系統(tǒng)設(shè)備。..更多的干擾器

就好像以共生關(guān)系鎖定在一起,使用全球定位系統(tǒng)技術(shù)的道路上裝置的數(shù)量增加,而試圖阻撓其操作的干擾裝置的數(shù)量和種類也增加。盡管干擾器是非法的,但它們的信號可能影響到全球定位系統(tǒng)的設(shè)備,超過數(shù)公里,如圖1所示,這使得很難可靠地識別使用干擾器的車輛。這一新技術(shù)由七重奏開發(fā),使用一個單雙天線接收器安裝在公路上的龍門,以消除車輛識別中的一些模糊性。除了確定車輛行駛的車道外,它還可以提供干擾器通過檢測系統(tǒng)的確切時刻的時間信號。

一個雙天線接收器覆蓋3個車道

檢測裝置包括安裝在高速公路龍門兩端的兩個天線,這些天線已經(jīng)用于檢測車輛上的道路收費(fèi)設(shè)備--見圖4。天線被連接到一個ASTX-U接收機(jī),該接收機(jī)被放置在防水箱中,在那里,它被留下來記錄試驗(yàn)期間其內(nèi)部磁盤上的數(shù)據(jù)。在七天的時間里,收集了115個小時的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)了45個干擾事件:16個干擾事件來自鳴聲干擾器,10個干擾事件來自脈沖干擾器,19個干擾事件來自其他來源。圖2展示了在試驗(yàn)期間收集的頻率和時間域中的嗡嗡聲干擾器和脈沖干擾器的例子。正如圖3所示,嗡嗡聲干擾器的功能更強(qiáng)大。他們的信號頻率的快速變化或鳴叫的性質(zhì)使他們在遠(yuǎn)比其他類型的干擾器更大的距離上具有更大的破壞性。

圖1:一個經(jīng)過的嗡嗡聲干擾器可以在幾分鐘內(nèi)影響GPS信號的載波到噪音的值?，F(xiàn)在可以利用這種擾動,不僅確定車輛行駛的車道,而且確定車輛通過檢測龍門的精確時間。

對車道識別高度敏感

在高速公路上盡可能把ASTX-U的主天線和輔助天線分開,這意味著每一天線的傳輸時間有足夠大的差別,足以區(qū)分車道。該信號具有較高的功率和寬帶特性,它使交通車道更容易解決。

圖5顯示了一個通過的嗡嗡聲干擾器的例子。主天線和輔助天線的信號功率在其最大值后均高度傾斜和下降。這就證明了車輛是在檢測龍門下通過的。對每一天線中的干擾信號進(jìn)行交叉相關(guān)分析,得出大約3.5米的輔助天線和主天線的路徑差異--這一值與在1號車道行駛的車輛毫不含糊地聯(lián)系在一起。

深遠(yuǎn)的可能性

使用車載全球定位系統(tǒng)收費(fèi)設(shè)備在公路上按公里收費(fèi)的國家,是全球定位系統(tǒng)干擾器的控制者。使用干擾器的車輛不僅會造成收入損失,任何在幾公里范圍內(nèi)的車輛也會受到影響。這次試驗(yàn)證明了使用一個雙天線接收器來識別車輛行駛的車道和準(zhǔn)確的通過時間的可能性。這種方法依賴于接收器能夠記錄兩個天線上的射頻光譜,而不需要自己的干擾--這一任務(wù)非常適合于七重奏的ASTX-U。