GIOVE-A發(fā)射的伽利略測距信號的多路徑和跟蹤性能

信號分析是信號分析的重要組成部分伽利略計(jì)劃的IOV階段有一個(gè)特定的目標(biāo)要測試所有代碼調(diào)制的跟蹤，請執(zhí)行多徑性能的伽利略信號，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和操作信號發(fā)射器和接收器。在本文中，我們總結(jié)了性能的結(jié)果對give - a測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析使用Septentrio的GETR接收機(jī)在一個(gè)多小時(shí)自2009年第一次接收到give - a信號以來的一年2006年初。give - a正在發(fā)送測距信號使用當(dāng)前可預(yù)見的所有編碼調(diào)制的信號為未來的伽利略做準(zhǔn)備多路徑性能的GIOVE?A信號提供了性能的預(yù)演未來伽利略信號在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用。由于采用先進(jìn)的編碼調(diào)制，對信號進(jìn)行測距伽利略提供了顯著的改進(jìn)跟蹤和多路徑性能相比。一年前，我們在這個(gè)會議上提出了第一個(gè)結(jié)果give - a信號性能分析:信號功率，跟蹤噪聲和多徑性能。在這個(gè)論文下一階段的研究成果是報(bào)道?；谙嗤臄?shù)據(jù)方法分析，我們處理了更多的數(shù)據(jù)集，包括數(shù)據(jù)來自不同的天線，不同的地理位置位置和不同的天線類型。我們第一篇論文的主要結(jié)論現(xiàn)在得到了證實(shí)基于更廣泛的數(shù)據(jù)。盡管顯著的網(wǎng)站依賴的變化靜態(tài)數(shù)據(jù)的前面所述信號的多徑分類性能確認(rèn)。根據(jù)這個(gè)根據(jù)分類，所有伽利略信號可分為三組:(i)三組最佳信號E5AltBOC, L1A, E6A (ii)中間基團(tuán)包括E5a, E5b, E6BC和(iii) L1BC，表現(xiàn)出最低的性能值指標(biāo)。這種分類，與理論相符預(yù)測和計(jì)算機(jī)模擬，可以被接受為一般規(guī)則，雖然在一些測試E6BC和E5a表現(xiàn)出與L1BC和E6A相似的性能顯示的性能更典型的中等組。現(xiàn)實(shí)生活中的多路徑特性，特別是與站點(diǎn)相關(guān)的反射信號典型延遲的變化，呈現(xiàn)各種各樣的多路徑條件，導(dǎo)致到顯著的位點(diǎn)依賴性多路徑變異統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。有一個(gè)結(jié)論是非常明確的:在所有迄今為止經(jīng)過測試，E5AltBOC的表現(xiàn)是最好的多徑性能，與多徑大小有關(guān)誤差約為GPS-CA的4-5倍。值得注意的是，GLONASS-L2P信號與伽利略E6BC相同的代碼調(diào)制。的GLONASS-L2P的多徑分析提供了更多信息對未來商業(yè)表現(xiàn)的看法伽利略服務(wù)，它是基于E6BC。它是證明GLONASS-L2P和E6BC都有相對于GPS-CA的類似性能增益。由于非常重視汽車導(dǎo)航作為一種新伽利略信號的潛在應(yīng)用領(lǐng)域汽車測試已經(jīng)完成。在汽車試驗(yàn)中表明多路徑錯(cuò)誤的區(qū)別為不同調(diào)制比靜態(tài)測試小得多。這些結(jié)果在正在進(jìn)行的背景下進(jìn)行了討論關(guān)于用。取BOC(1,1)的可能性的爭論MBOC。許多人都期望MBOC能夠發(fā)揮作用在汽車應(yīng)用中更好，這是其中之一支持MBOC的最流行的論點(diǎn)。事實(shí)上,對give - a數(shù)據(jù)的分析表明，在汽車測試中不同的信號，伽利略和GPS顯示可比的多路徑性能，一般要好得多比在靜態(tài)環(huán)境下。因此，我們認(rèn)為，用MBOC代替BOC(1,1)不能成為汽車導(dǎo)航應(yīng)用的真正區(qū)別。

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